從官方預告圖來看，新車前臉采用了大尺寸前進氣格柵搭配矩陣式的中網造型，兩側造型犀利的大燈組與前格柵形相結合形成了展翼式的造型，看起來相當豪華大氣。此外，新車前臉中央還懸掛著“騰勢”的車標。車身側面，新車使用了標準的MPV式車身結構，第二排采用側滑門，門把手則是傳統的樣式，加之流線型的腰線以及下壓式車頂使得整車運動氣息十足。車尾部分，新車尾燈采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，內部箭羽式尾燈組造型令該車辨識度極高。此外，新車還配備了小型的車頂擾流板。車身尺寸方面，該車型車長將達到5.2米，軸距超3米，定位高端MPV。
內飾部分，目前暫未有詳細的信息流出。在座椅方面，按照此前消息，騰勢MPV內部空間將采用2+2+3的7座布局，第三排座椅可平放，定位高端、宜家宜商政。
動力方面，新車將提供純電動和混動兩種動力模式車型，預計新車將搭載DM-i超級混動系統，與唐DM-i車型采用同一套動力，而EV車型則提供電四驅。
與此同時，今日下午比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江還在其個人微博上回應了意向客戶近期問的熱度非常高的五大問題，包括北京車展騰勢將作為獨立品牌展出；騰勢新的app開發中，將實現銷售、車控、社區等功能；logo有新優化，敬請期待；騰勢高端MPV，我們希望做到每個座位都豪華舒適，不區別對待，第三排放倒這方面我們有獨特解決方案。座椅的舒適和第三排的安全性是最重要的，所以我們不會犧牲安全和舒適性，但會兼顧便利性等；明天將有騰勢高端MPV部分標配內容發布。
2022年是騰勢汽車成立的第12年，但是在邊緣市場徘徊。資料顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司成立于2011年2月16日，比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司分別持股50%。作為國內首個新能源汽車合資品牌，騰勢汽車在品牌誕生之初就因股東雙方強大的背景備受大家關注，比亞迪董事長王傳福也曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌?！彬v勢汽車首款量產車騰勢300于2014年北京車展首發，并于當年9月正式上市，上市售價為36.9-39.9萬元。
雖然騰勢汽車在2014年就開始布局汽車行業，但其首款量產車騰勢300上市后銷量并不理想，之后還經歷了多次升級后推出騰勢400、騰勢500等，最終仍無法扭轉市場。數據顯示，2015-2019年騰勢的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛和2089輛，四年時間累計銷量為13863輛，五年時間累計虧損超過35億元。
2019年廣州車展上，騰勢第二款車型騰勢X正式上市，純電車型售價31.98-35.78萬元，插混車型售價28.98-31.98萬元，然而，該車上市后銷量同樣不理想，2020年騰勢累計銷量僅為4175輛，平均月銷量不足350輛，銷量不理想的原因是騰勢X是基于比亞迪唐EV600打造而來。
回顧騰勢汽車的發展歷程，盡管騰勢汽車在車型銷量方面并不理想，但比亞迪和戴姆勒依然提供了一定的資金支持讓騰勢謀求新發展。數據顯示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車增資10億元、8億元、4億元、3億元、3.5億元，三年時間騰勢累計獲得股東增資54億元。2021年12月24日，比亞迪發布公告稱，控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。值得一提的是，就在比亞迪發布增資公告當天，市場消息指出，在經歷了長時間輸血維持后，戴姆勒決定轉讓股權。
消息顯示，比亞迪與戴姆勒已簽署了關于調整騰勢的股權轉讓協議，雙方擬對騰勢股權進行轉讓，轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調整為10%和90%，相關事宜計劃2022年年中完成。不過當時比亞迪和戴姆勒均未對該報道做出回應。
從現有消息來看，騰勢MPV在市場上的呼聲還是比較大的，從一開始就有不少有戶關注，可以說是一款基于有戶想法打造的MPV。不過，騰勢MPV最大的劣勢在于品牌知名度上，雖然是比亞迪和戴姆勒共同出資成立的合資品牌，但是在市場上的存在感并不強?；蛟S，在打造優質產品的同時，也應該關注如何鑄造優秀品牌。
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